Під час гальмування гідравлічна рідина надходить у внутрішній і зовнішній циліндри коліс. Під дією гідравлічного тиску поршні притискають дві гальмівні колодки до гальмівного диска, створюючи момент тертя і таким чином гальмуючи. При цьому кромка прямокутного гумового кільця ущільнювача в канавці циліндра колеса зазнає незначну пружну деформацію під дією сили тертя поршня. Коли гальмо відпускається, поршень і гальмівні колодки повертаються у вихідне положення за допомогою сили пружності ущільнювального кільця та пружини.
Оскільки деформація краю прямокутного ущільнювального кільця дуже мала, зазор між фрикційними колодками та диском становить лише близько 0,1 мм з кожного боку, коли не гальмується, цього достатньо для забезпечення відпускання гальма. Крім того, оскільки товщина гальмівного диска лише незначно змінюється під час нагрівання, явище «прослизання» не відбувається. Крім функції ущільнення, прямокутне гумове кільце ущільнювача також служить для повернення поршня у вихідне положення та автоматичного регулювання зазору. Якщо зазор між гальмівними колодками та диском зношується, навіть після того, як ущільнювальне кільце деформується до своєї межі під час гальмування, поршень може продовжувати рухатися, поки фрикційні колодки не притиснуться до гальмівного диска. Після відпускання гальма прямокутне гумове ущільнювальне кільце штовхає поршень назад на таку ж відстань, як і до зносу, зберігаючи стандартне значення.
