Процес гальмування: коли потрібне гальмування, стрижень штовхача повітряної камери штовхає натискний важіль для обертання. Це обертання не тільки створює гальмівний об’єм, але й збільшує гальмівну силу. Ця гальмівна сила та зміщення потім передаються на базове сидіння. Еталонне сидіння, у свою чергу, штовхає внутрішню фрикційну колодку через гвинт, усуваючи зазор між нею та гальмівним диском. Одночасно гальмівний супорт рухається всередину під дією сили реакції, змушуючи зовнішню фрикційну колодку щільно прилягати до гальмівного диска, досягаючи ефекту гальмування.
Повернення гальма: після відпускання педалі гальма тиск повітря в повітряній камері скидається, і активується поворотна пружина, повертаючи опорне гніздо та гвинт у вихідне положення. Це підтримує певний зазор між гальмівним диском і фрикційною колодкою, готуючи до наступного гальмування.
Автоматична компенсація: Щоб підтримувати зазор між фрикційною колодкою та гальмівним диском у відповідному діапазоні, гальмо оснащено механізмом автоматичної компенсації. Цей механізм перевіряє значення розриву в кожному робочому циклі. Якщо зазор перевищує встановлене значення, механізм регулює зазор шляхом обертання різьбової пари, забезпечуючи зазор між фрикційною накладкою та гальмівним диском від 0,7 до 1,2 мм. Занадто малий зазор може спричинити перегрів у зоні гальмування, а надто великий зазор може призвести до недостатнього гальмівного зусилля або відмови.
